Le Japon et la Corée du Sud prévoient d'établir des chaînes d'approvisionnement communes en carburants neutres en carbone tels que l'hydrogène et l'ammoniac.

Selon le Nikkei News, le président sud-coréen Yoon Seok-yul et le Premier ministre japonais Fumio Kishida, qui participeront au sommet de la Coopération économique Asie-Pacifique (APEC) aux États-Unis, devraient rencontrer l'Université de Stanford le 17. Lors de cette visite, ils dévoileront leur stratégie « Hydrogène et ammoniac Global Value Chain ». Les institutions financières aideront les entreprises des deux pays à lever des fonds pour investir conjointement dans des projets de production d'hydrogène et d'ammoniac dans des pays comme le Moyen-Orient et les États-Unis, dans le but de développer une chaîne d'approvisionnement maritime pour transporter ces carburants du monde entier par 2030.

La coopération prévoit que les gouvernements et les institutions financières publiques des deux pays apporteront un soutien financier à des investissements conjoints dans des projets d'hydrogène et d'ammoniac, en particulier dans des pays tiers comme le Moyen-Orient et les États-Unis.

En outre, le plan comprend le renforcement de la chaîne d'approvisionnement du transport maritime, dans le but d'améliorer considérablement l'environnement opérationnel du commerce de l'hydrogène et de l'ammoniac à l'échelle mondiale d'ici 2030.

Le Nikkei a souligné les caractéristiques industrielles communes de la Corée du Sud et du Japon, notant leur dépendance à l'égard d'industries à forte intensité énergétique telles que l'acier et la chimie, ainsi que des carburants importés. La coopération devrait renforcer les capacités de négociation des prix et garantir un approvisionnement stable en carburant pour les deux pays.

L'utilisation d'hydrogène et d'ammoniac n'émet pas de dioxyde de carbone lors de leur combustion, offrant ainsi une solution durable pour la réduction des émissions de carbone. L'industrie est toujours confrontée à d'énormes défis pour garantir l'approvisionnement en hydrogène et en ammoniac, que le Japon et la Corée du Sud espèrent résoudre grâce à un partenariat.

En outre, la société japonaise Mitsubishi Corporation, la société sud-coréenne Lotte Chemical et le géant allemand de l'énergie RWE travaillent sur un projet commun visant à produire 10 millions de tonnes d'ammoniac combustible par an aux États-Unis. Le japonais Mitsui et le sud-coréen GS Energy sont également impliqués dans un projet mené par ABU Dhabi National Oil Company qui devrait produire 1 million de tonnes d'ammoniac par an.

Les données de Clarkson montrent qu'il n'y a actuellement que deux navires combustibles à ammoniac en cours de construction, tous deux d'une capacité de 45 000 m3, construits par Hyundai Mipo pour l'armateur belge Exmar LPG BVBA. Transporteur de GPL de capacité ; En outre, NCL Oslofjord a récemment annoncé qu'elle disposerait d'un porte-conteneurs alimenté à l'ammoniac en 2026. À l'heure actuelle, 8 navires à hydrogène sont en service avec un total de 10 514 tonnes de port en lourd, y compris le navire de patrouille fluviale intérieure « Three Gorges Hydrogen Boat ». 1" construit par la Chine ; Il y a 18 navires combustibles à hydrogène en commande, soit un total de 52 660 tonnes de port en lourd, dont un est un navire de transport d'équipage entrepris par notre chantier naval et un autre est un remorqueur entrepris par un chantier naval japonais.