L’Allemagne est à l’avant-garde mondiale dans la promotion d’une stratégie énergétique basée sur l’hydrogène

Le 7 septembre, la start-up allemande de propulsion à hydrogène basée à Stuttgart, H2FLY, a annoncé que le premier avion électrique au monde propulsé à l'hydrogène liquide avait effectué avec succès un vol habité.

La start-up allemande de propulsion à hydrogène H2Fly a annoncé le 7 septembre que le premier avion électrique au monde propulsé à l'hydrogène liquide avait effectué avec succès un vol habité, ouvrant ainsi la voie à zéro émission pour les vols commerciaux moyen et long-courriers à l'avenir.

Il a également été rapporté que l'Allemagne envisageait d'ouvrir la première bourse d'hydrogène au monde en 2024. L'hydrogène, qui n'émet aucun gaz à effet de serre lorsqu'il est brûlé, est très attendu comme source d'énergie décarbonée, mais ses coûts de production restent élevés. L’ouverture des bourses de l’hydrogène devrait augmenter le volume des échanges, faire baisser les prix et promouvoir la vulgarisation de l’énergie hydrogène.

Réduire les coûts et populariser l’énergie hydrogène grâce au commerce de l’hydrogène

Selon certaines informations, le marché allemand du commerce de l'hydrogène sera géré par Hintco, un consortium de plus de 50 entreprises européennes, dont le géant de l'acier ArcelorMittal et le géant financier BNP Paribas. Le système opérationnel sera fourni par la Bourse européenne de l'énergie (EEX).

À l'heure actuelle, l'énergie hydrogène est généralement divisée en « hydrogène gris », « hydrogène bleu » et « hydrogène vert », et l'hydrogène gris est l'hydrogène produit par la combustion de matières premières fossiles, représentant environ 95 % de la production actuelle d'hydrogène. Parce qu’il est dérivé de combustibles fossiles, l’inconvénient est des émissions élevées de carbone. L’hydrogène bleu est également dérivé de combustibles fossiles, mais en raison de l’utilisation de technologies de captage et de stockage du carbone, le niveau d’émission de carbone est inférieur à celui de l’hydrogène gris. L’hydrogène vert est produit par électrolyse de l’eau à l’aide d’énergies renouvelables et peut atteindre un véritable zéro émission. L’hydrogène vert est évidemment le plus respectueux de l’environnement, mais son coût actuel est prohibitif. À cette fin, le gouvernement allemand a opté pour la meilleure solution et, dans la stratégie nationale actualisée sur l’hydrogène lancée en juillet de cette année, il soutient l’utilisation d’une certaine quantité d’hydrogène bleu à faible teneur en carbone.

Cependant, cette pratique a été critiquée par les groupes environnementaux. À cette fin, le gouvernement allemand envisage de lancer dès que possible une bourse de l'hydrogène pour promouvoir la concurrence entre les entreprises par le biais des échanges commerciaux et, à terme, atteindre l'objectif de réduire le coût de fabrication de l'énergie hydrogène et de populariser l'utilisation de l'énergie hydrogène. Peter Reitz, PDG d'EEX, a également déclaré : « Il s'agit de la première étape vers la tarification du marché de l'énergie hydrogène, et nous espérons que grâce à un commerce actif, nous pourrons parvenir à une réduction des coûts et à l'adoption de l'hydrogène. »

L’Agence internationale de l’énergie estime que pour atteindre l’objectif de zéro émission nette de gaz à effet de serre d’ici 2050, la part de l’hydrogène et de l’ammoniac dans l’électricité et l’énergie de chauffage mondiales doit atteindre 3 %. D’ici 2021, la part de l’hydrogène dans la production totale d’électricité mondiale sera nulle.

Une tour de refroidissement de la centrale nucléaire Irsa 2 en Bavière, en Allemagne. En avril, l’Allemagne a fermé ses trois dernières centrales nucléaires, faisant officiellement ses adieux à l’énergie nucléaire et accélérant sa transition vers l’ère des énergies renouvelables.

Développer des véhicules à hydrogène pour sortir de la crise des énergies fossiles

Le 7 septembre, la start-up allemande de propulsion à hydrogène basée à Stuttgart, H2FLY, a annoncé que le premier avion électrique au monde propulsé à l'hydrogène liquide avait effectué avec succès un vol habité, une réalisation révolutionnaire pour la communauté aéronautique. Dans le cadre d'une vaste campagne d'essais en vol, l'équipe H2FLY a effectué quatre vols propulsés à l'hydrogène liquide, dont un a duré plus de trois heures.

Ces vols historiques ont été effectués à l'aide de l'avion de démonstration HY4 de H2FLY, équipé d'un système de propulsion avancé à pile à combustible électrique à hydrogène et d'un stockage cryogénique d'hydrogène liquide comme source d'alimentation de l'avion. Les résultats de ces vols d'essai ont révélé des avancées significatives dans la technologie aéronautique. En remplaçant l'hydrogène gazeux par de l'hydrogène liquide, l'autonomie maximale de l'avion HY4 a en fait doublé, passant de 750 km à un impressionnant 1 500 km. Cette étape marque une étape clé vers la réalisation de vols commerciaux moyen et long-courriers sans émissions.

Le 24 août de l'année dernière, le premier train Coradia iLint à hydrogène de 14 voitures est officiellement entré en service en Basse-Saxe, dans le nord de l'Allemagne. Bien que son endurance ne soit que de 1 000 kilomètres, sa vitesse de pointe n'est que de 140 kilomètres par heure et qu'il ne convient actuellement qu'à la conduite sur des routes régionales, mais cela semble être un petit pas, mais c'est une étape clé pour l'utilisation future de énergie hydrogène de haute qualité à zéro émission et à haute densité énergétique. Cela suscite non seulement l’espoir que l’Allemagne puisse sortir de la crise des énergies fossiles, mais met également en lumière un monde aux prises avec le changement climatique et la crise environnementale. L'hydrogène dans le réservoir d'énergie sur le toit du train d'énergie à hydrogène Coradia iLint et l'oxygène collecté dans l'environnement sont mélangés à l'énergie cinétique du train, et seuls de la vapeur et des condensats sont produits lors du fonctionnement, il présente donc les avantages d'une faible consommation d'énergie. bruit et zéro émission.

L’électrification à elle seule ne suffit pas pour atteindre une neutralité totale en carbone, même dans le secteur des transports, comme l’aviation, le transport maritime et les véhicules lourds, qui ne peuvent pas remplacer directement le carburant par l’électricité. Par conséquent, l’énergie hydrogène devient une partie importante du puzzle pour compléter l’ensemble du système énergétique zéro carbone.

En 2020, le gouvernement allemand a élaboré sa première stratégie nationale sur l’hydrogène, qui définit un cadre unifié pour la production, le transport, l’utilisation et la réutilisation futurs de l’hydrogène, ainsi que pour l’innovation et les investissements correspondants. Après le déclenchement du conflit entre la Russie et l'Ukraine, la dépendance de l'Allemagne à l'égard de l'énergie traditionnelle a été fortement affectée, ce qui a intensifié l'urgence de la transformation énergétique de l'Allemagne. C’est dans ce contexte qu’en juillet de cette année, le gouvernement allemand a lancé une version actualisée de la stratégie nationale sur l’hydrogène.

Dans une interview avec les médias, Habeck, vice-chancelier et ministre de l'Économie de l'Allemagne, a souligné que la chose la plus importante dans la nouvelle version de la stratégie nationale de l'énergie hydrogène est d'élaborer des plans spécifiques pour l'accélération du marché de l'énergie hydrogène et d'améliorer praticabilité tout en déterminant un objectif plus élevé. Afin de véritablement mettre en œuvre la stratégie hydrogène-énergie, l’Allemagne prévoit d’augmenter considérablement sa capacité nationale en hydrogène électrolytique, en doublant sa capacité nationale en hydrogène électrolytique de 5 gigawatts (GW) à 10 GW d’ici 2030.

En outre, environ 50 à 70 % des besoins énergétiques de l’Allemagne en hydrogène dépendent des importations étrangères. À cette fin, le gouvernement allemand a développé une stratégie d’importation distincte, prévoyant de construire un pipeline d’hydrogène de 1 800 km de long directement vers la Norvège. Selon certaines informations, les travaux techniques du gazoduc devraient être achevés d'ici 2025, pour finalement achever la construction du gazoduc en 2028. Outre la Norvège, l'Allemagne aura également les yeux tournés vers le Danemark, la Finlande, la Suède, l'Autriche, Italie, France, Émirats arabes unis et Inde.