Le règlement signé par le Parlement européen « pour construire une station de ravitaillement en hydrogène tous les 200 kilomètres » entrera en vigueur en 2024

Récemment, le Parlement européen a officiellement adopté un nouveau règlement exigeant la construction d'une station de ravitaillement en hydrogène tous les 200 kilomètres sur les principales routes de l'UE d'ici 2031, ainsi qu'un deuxième règlement obligeant les exploitants de navires maritimes à utiliser au moins 1 % de carburant renouvelable d'ici 2034.

La signature du Parlement européen constitue une étape importante vers l'entrée en vigueur du règlement, qui devrait être formellement adopté par le Conseil européen fin juillet 2023 et entrer en vigueur début 2024.

En mars 2023, le Parlement européen et le Conseil sont parvenus à un accord politique sur les réglementations, le règlement sur les infrastructures de carburants alternatifs (ci-après dénommé AFIR) et le règlement sur les carburants marins durables (ci-après dénommé SMF), qui ont intégré l'initiative maritime FuelEU, faisant de l'adoption du projet de loi une simple formalité.

AFIR a été adopté par 514 voix pour et 52 contre, tandis que SMF a été adopté par 555 voix pour et 48 contre.

La réglementation SMF obligera les exploitants de navires à utiliser au moins 1 % de carburant renouvelable biosourcé (RFNBO) d'ici 2034, généralement de l'hydrogène vert et ses dérivés, tels que l'ammoniac vert et le méthanol vert.

La Commission européenne a constaté que le secteur de l'exploitation maritime n'atteindra pas l'objectif de 1 % d'ici 2031. Le règlement fixe également un nouvel objectif de réduction des gaz à effet de serre pour le secteur du transport maritime, avec une réduction de 2 % par rapport aux niveaux de 2020 d'ici 2025, passant à 80 %. d'ici 2050. Le règlement permet aux exploitants de navires de calculer deux fois les économies de gaz à effet de serre du RFNBO avant la fin de 2033 afin d'encourager davantage l'utilisation précoce du carburant. Le règlement s'applique uniquement aux navires d'une jauge brute supérieure à 5 000 tonnes, qui, selon l'UE, représentent 90 pour cent des émissions maritimes du bloc.

Dans le même temps, l'AFIR s'attend à ce que les États membres de l'UE déploient des infrastructures de ravitaillement en hydrogène tous les 200 kilomètres le long de tous les « nœuds urbains » (terme de l'UE désignant 424 grandes villes dotées de ports, d'aéroports et de terminaux ferroviaires) et le long du réseau transeuropéen de transport (RTE). -T) reliant ces nœuds de la ville. Les stations de ravitaillement RTE-T devraient être situées en bord de route ou à moins de 10 km de la sortie RTE-T. Étant donné que les véhicules légers sont moins susceptibles d’utiliser de l’hydrogène comme carburant, les règles de l’AFIR stipulent que les stations de ravitaillement en hydrogène devraient se concentrer sur les poids lourds à hydrogène et permettre également au public d’utiliser des véhicules légers.

Les stations d’hydrogène devraient fournir 70 MPa d’hydrogène gazeux, et les opérateurs devraient développer des sites de stations d’hydrogène pour accueillir d’autres formes de transport d’hydrogène, comme l’hydrogène liquéfié, afin de jeter les bases d’une croissance future des applications de l’hydrogène.

Le règlement impose des règles supplémentaires pour les bornes de recharge pour véhicules électriques, avec une borne de recharge construite tous les 60 kilomètres pour les véhicules électriques d'ici 2026 et une borne de recharge construite tous les 120 kilomètres pour les camions et bus électriques d'ici 2028.