UE : 1,2 % du carburant aviation doit provenir d’hydrogène vert d’ici 2030

D’ici 2030, 1,2 % du carburant aviation dans l’UE devra provenir d’hydrogène vert. La proportion de carburant synthétique pour l’aviation augmentera périodiquement jusqu’à atteindre 35 % d’ici 2050.

Après la signature de la directive ReFuelEU Aviation par les États membres, le carburant d'aviation synthétique dérivé de l'hydrogène vert doit représenter 1,2 % du carburant d'aviation total de l'UE d'ici 2030.

La directive européenne vise à réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre des avions d’ici 2050 en exigeant que les vols au départ des aéroports de l’UE utilisent un nombre croissant de carburants d’aviation durables (SAF) d’origine biologique et de carburants électroniques synthétiques à base d’hydrogène vert à partir de 2025.

La demande d’hydrogène vert devrait monter en flèche après que les pays de l’UE ont approuvé des objectifs obligatoires pour son utilisation dans l’industrie et les transports. Cela signifie qu'à partir de 2025, les carburants d'aviation en Europe devront inclure un mélange bio-SAF de 2 %, qui passera à 6 % d'ici 2030 et augmentera tous les cinq ans jusqu'à atteindre 70 % d'ici 2050.

Dans le même temps, 1,2 pour cent du carburant utilisé par les avions quittant les aéroports de l'UE en 2030 et 2031 devra être fabriqué à partir de kérosène synthétique - qui est produit en combinant de l'hydrogène vert avec du dioxyde de carbone capturé par le procédé Fischer-Tropsch - ce qui passera à 2 pour cent de 2032 à 2034 et 35 pour cent d’ici 2050.

Le chiffre de 1,2 % fait référence à la part moyenne pour la période du 1er janvier 2030 au 31 décembre 2031, avec une part minimale de 0,7 % pour chacune de ces deux années particulières.

Là encore, le chiffre de 2 % représente une part moyenne sur une période de trois ans, mais la part minimale autorisée est de 1,2 % par an en 2032 et 2033, même si elle atteindra le minimum de 2 % en 2034.

La part du carburant synthétique d'aviation doit atteindre au moins 5 % par an à partir du 1er janvier 2035, passant à 10 % à partir du 1er janvier 2040, 15 % à partir du 1er janvier 2045 et 35 % à partir du 1er janvier 2050.

L'UE s'attend à ce que la demande de carburant d'aviation dans les aéroports de l'UE atteigne environ 46 millions de tonnes d'ici 2030, dont 1,2 pour cent représente 552 000 tonnes. Cette quantité nécessiterait environ 92 000 tonnes d’hydrogène vert et 460 000 tonnes de carbone capturé (soit environ 1,8 million de tonnes de CO2).

Les fournisseurs de carburant d'aviation et les exploitants d'avions qui ne respectent pas les normes seront passibles d'amendes de la part des "autorités compétentes" qui doivent encore être désignées par les États membres - l'ampleur des sanctions financières sera déterminée dans un futur rapport de la Commission européenne qui sera soumis à les États membres d’ici le 1er janvier 2027 (et tous les quatre ans par la suite).

"Afin de garantir des conditions de concurrence équitables sur le marché intérieur de l'aviation et de respecter les objectifs climatiques de l'UE, le présent règlement devrait imposer des sanctions efficaces, proportionnées et dissuasives aux fournisseurs de carburant d'aviation et aux exploitants d'aéronefs en cas de non-respect." explique la directive.

"La sévérité des sanctions doit être proportionnelle aux dommages environnementaux et aux dommages que les violations causent à l'égalité des conditions sur le marché intérieur."

"En imposant des amendes et autres sanctions, les autorités devraient tenir compte de l'évolution du carburant d'aviation et des prix du carburant au cours de l'année de référence et peuvent également prendre en compte l'ampleur des violations, telles que les violations répétées."

Le document indique également que « la décarbonisation progressive de l'industrie aéronautique européenne devrait être soutenue par des incitations qui reflètent les avantages environnementaux du SAF et le rendent plus compétitif pour les exploitants d'avions ».

Ces incitations peuvent être financées au moins en partie par des amendes.

"En utilisant les revenus générés par les amendes, ou la valeur financière équivalente de ces revenus, pour soutenir la recherche et les projets innovants dans le domaine des SAF, la production de SAF ou de mécanismes permettant de combler la différence de prix entre les SAF et les carburants d'aviation conventionnels contribuera à cet objectif", indique la directive.

L'analyste influent Michael Liebreich a déclaré la semaine dernière que le carburant avionique dérivé de l'hydrogène vert serait quatre à cinq fois plus cher que le carburéacteur fossile traditionnel et qu'il était donc peu probable qu'il atteigne l'objectif de 1,2 % pour 2030.

La directive entrera en vigueur 20 jours après sa publication au Journal officiel de l'Union européenne.

Le Conseil européen a également signé aujourd'hui une directive distincte sur les énergies renouvelables, qui comprend des objectifs obligatoires selon lesquels 42 % de l'hydrogène industriel doit être vert d'ici 2030 et 1 % de tous les carburants de transport doivent être des carburants renouvelables d'origine non biologique (c'est-à-dire l'hydrogène vert ou ses dérivés). dérivés) d’ici 2030.