Lloyd's Register of Shipping a publié le premier code maritime au monde « l'hydrogène comme carburant »

Lloyd's Register (LR) a publié la première réglementation maritime au monde « l'hydrogène comme carburant ». Les règles ont été compilées dans un « LR3 » de 32 pages et publiées sous forme d'addendum aux règles et réglementations LR pour la classification des navires utilisant des gaz ou d'autres carburants à faible point d'éclair, et seront intégrées dans la solution de conformité numérique Regs4ships en juillet. 3, 2023.

L'expert en chef de LR, Liam Blackmore, a passé six mois à rédiger le règlement, qui définit les exigences générales et spécifiques pour les navires utilisant de l'hydrogène comme carburant. Les règles complètent la section manquante des Directives internationales de sécurité de l'OMI pour les navires utilisant du gaz ou d'autres carburants à faible point d'éclair (Directives IGF), « Directives de sécurité pour les navires utilisant de l'hydrogène comme carburant ».

L'annexe LR3 est conçue pour s'aligner sur les annexes récemment publiées LR1 (qui traite des navires utilisant du méthanol ou de l'éthanol) et LR2 (qui traite de l'ammoniac comme carburant), et avec cela, les concepteurs de navires disposent d'une norme de performance claire lors de la construction de navires qui compter sur l’hydrogène comme carburant. Blackmore a expliqué que l'annexe sur l'hydrogène permet aux concepteurs de comprendre les normes de performance auxquelles les piles à combustible doivent répondre pour garantir que les navires fonctionnent de manière sûre et fiable avec de l'hydrogène liquéfié ou gazeux.

Applicabilité des règles

L'annexe décrit plusieurs exigences de sécurité de base pour l'hydrogène, en utilisant une station de ravitaillement comme exemple des exigences spécifiques pour le ravitaillement en GNL. La nouvelle annexe précise que « la station de ravitaillement doit être située sur un pont découvert avec un minimum d'encombrement et un chemin de dispersion dégagé en cas de fuite raisonnablement prévisible ». En outre, la nouvelle annexe exige également une démonstration complète de chaque facteur environnemental et facteur d'élimination de la situation de fuite pour analyser la cause de l'explosion.

LR possède de nombreuses années d'expérience dans la classification des navires à pile à hydrogène et, en 2017, LR a évalué son premier navire à hydrogène, en utilisant une approche d'approbation basée sur les risques, puisqu'il n'existait pas de règles définitives à l'époque. Le navire, un catamaran non-Solas avec équipage Hydroville, appartient à la société belge CMB, le même opérateur qui exploitait le premier remorqueur alimenté à l'hydrogène, le LR Class Hydrogg, entré en service à Ostende l'année dernière.

Les nouvelles règles de LR s'appliquent également aux deux navires. Les deux ferries fonctionnant à l'hydrogène devraient entrer en service en 2025 sur la plus longue route de ferry de Norvège, exploitée par Torghatten Nord. LR leur a accordé l'année dernière un agrément de principe (AIP), en s'appuyant également sur une évaluation des risques.

Ensemble d'exigences

Ce dernier ensemble d'annexes de règles complète les orientations LR émises au cours des 18 derniers mois sur le méthanol et l'éthanol (janvier 2022), l'ammoniac (juillet 2022) et les biocarburants liquides dits « goutte à goutte » (janvier 2023). Chacune des trois annexes fournit une manière de traiter simultanément les dangers liés au carburant.

Pour l'ammoniac, le méthanol, l'hydrogène et les piles à combustible, LR a mis en place des groupes de travail pour coordonner et maintenir les politiques liées aux normes de conception, de fabrication et de construction, et établir la capacité d'enquêter sur les politiques et de former le personnel de LR pour garantir que les politiques liées aux divers carburants sont respectées. appliqué de manière cohérente tout au long de la vie des navires et du réseau mondial de LR.

"Il s'agit d'un engagement à long terme et les règles seront réitérées au cours des prochaines décennies pour garantir qu'elles reflètent les dernières conditions de l'industrie", a déclaré Blackmore.