53 kilowattheures d'électricité par kilogramme d'hydrogène ! Toyota utilise la technologie Mirai pour développer des équipements de cellule PEM

Toyota Motor Corporation a annoncé qu'elle développera un équipement de production d'hydrogène électrolytique PEM dans le domaine de l'énergie hydrogène, qui est basé sur le réacteur à pile à combustible (FC) et la technologie Mirai pour produire de l'hydrogène par électrolyse à partir de l'eau.Il est entendu que l'appareil sera mis en service en mars dans une usine DENSO de Fukushima, qui servira de site de mise en œuvre de la technologie pour faciliter son utilisation généralisée à l'avenir.

Plus de 90 % des installations de production de composants de réacteurs à pile à combustible dans des véhicules à hydrogène peuvent être utilisées pour le processus de production de réacteurs électrolytiques PEM.Toyota a utilisé la technologie qu'elle a cultivée au fil des ans lors du développement du FCEV, ainsi que les connaissances et l'expérience qu'elle a accumulées dans divers environnements d'utilisation à travers le monde, pour raccourcir considérablement le cycle de développement et permettre une production de masse. Selon le rapport, l'usine installée à Fukushima DENSO peut produire environ 8 kilogrammes d'hydrogène par heure, avec un besoin de 53 kWh par kilogramme d'hydrogène.

Le véhicule à pile à combustible à hydrogène produit en série s'est vendu à plus de 20 000 unités dans le monde depuis son lancement en 2014. Il est équipé d'une pile à combustible qui permet à l'hydrogène et à l'oxygène de réagir chimiquement pour générer de l'électricité et entraîne la voiture avec des moteurs électriques. Il utilise une énergie propre. "Elle respire de l'air, ajoute de l'hydrogène et n'émet que de l'eau", elle est donc saluée comme la "voiture écologique par excellence" à zéro émission.

La cellule PEM est très fiable sur la base des données des composants utilisés dans 7 millions de véhicules à pile à combustible (assez pour environ 20 000 FCEV) depuis la sortie de la Mirai de première génération, selon le rapport. Depuis la première Mirai, Toyota utilise le titane comme séparateur de piles à combustible pour les véhicules à hydrogène. Basée sur la haute résistance à la corrosion et la durabilité du titane, l'application peut maintenir presque le même niveau de performance après 80 000 heures de fonctionnement dans l'électrolyseur PEM, ce qui est totalement sûr pour une utilisation à long terme.

Toyota a déclaré que plus de 90 % des composants du réacteur à pile à combustible FCEV et des installations de production de réacteurs à pile à combustible dans PEM peuvent être utilisés ou partagés, et que la technologie, les connaissances et l'expérience que Toyota a accumulées au fil des ans dans le développement des FCEV ont considérablement raccourci le développement. cycle, aidant Toyota à atteindre une production de masse et à réduire ses coûts.

Il convient de mentionner que la deuxième génération de MIRAI a été lancée lors des Jeux olympiques et paralympiques d'hiver de Pékin 2022. C'est la première fois que la Mirai est utilisée à grande échelle en Chine en tant que véhicule de service événementiel, et son expérience environnementale et sa sécurité sont très appréciées.

Fin février de cette année, le projet de service de transport public Nansha Hydrogen Run, mené conjointement par le gouvernement du district de Nansha de Guangzhou et Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. a été officiellement lancé, introduisant le voyage en voiture à hydrogène en Chine en introduisant le deuxième berline à pile à hydrogène MIRAI de première génération, la "voiture écologique par excellence". Le lancement de la Spratly Hydrogen Run est la deuxième génération de MIRAI à fournir des services au public à plus grande échelle après les Jeux olympiques d'hiver.

Jusqu'à présent, Toyota s'est concentré sur l'énergie hydrogène dans les véhicules à pile à combustible, les générateurs fixes à pile à combustible, la production végétale et d'autres applications. À l'avenir, en plus de développer des équipements électrolytiques, Toyota espère étendre ses options en Thaïlande pour produire de l'hydrogène à partir de biogaz produit à partir de déchets d'élevage.